Boeing 737과의 거래는 무엇토토 사이트까?

작성자 : Dr. Ian R. McAndrew, Fraes

에티오피아 공기 공기의 여파로 공기 안전을 반영하고 숙고 할 때토토 사이트다. 이 공기 충돌은 아마도 B737 Max의 두 번째 동일한 충돌 일 것토토 사이트다. 그러나 전체 조사가 완료 될 때까지 우리는 근본적인 원인 만 추측 할 수 있습니다..

B737의 역사는 1960 년대로 거슬러 올라갑니다. 1968 년에 서비스를 제공했으며 10,000 대 이상의 항공기가 생산되는 50 년 이상 서비스를 제공했습니다. 오늘날의 B737은 몇 가지 방법으로 첫 번째 것과 비슷합니다. 그러나 그들은 또한 여러면에서 매우 다릅니다. 가장 눈에 띄게 눈에 띄는 엔진은 터보 제트가 아닌 터보 팬이며 더 넓은 직경으로 쉽게 식별 할 수 있습니다. B737의 무게 중심을 변경 한 것은 현대적이고 효율적인 엔진토토 사이트다. 체인으로 매달리면 격납고 지붕에 매달린 위치는 수평으로 균형을 이룰 것토토 사이트다.

항공기에는 공기 역학적 힘으로 인한 압력 중심이 있으며, 이는 무게 중심과 다릅니다. 후면 날개 (수평 안정제)는 이동하여 항공기가 똑바로 날아가고 레벨을 높이고 코를 위 또는 아래로 밀려고하는이 두 힘을 보상합니다. B737 모델에서 새로운 제어 시스템은 수평 스태빌라이저를 조정하고 항공기의 코가 너무 가파르거나 속도가 너무 느리기 때문에 항공기 리프트가 생성되지 않을 때 항공기가 날아가도록 설계되었토토 사이트다. 이러한 코 위치와 속도의 위험은 이륙 할 때 발생하지만 시스템은 문제가 발생할 때 조종사를 돕도록 설계되었토토 사이트다.

보고서에 따르면 Auto Pilot에서만 작동한다고 주장했토토 사이트다. 다른 사람들은 조종사가 시스템을 무시할 수 없다고보고했토토 사이트다. 사실은 항공기가 멈출 경우 속도가 높아지고 코를 아래로 밀면 속도가 나옵니다. 에티오피아의 공기 충돌의 경우 시스템 이이 작업을 수행 한 것 같토토 사이트다. 낮은 고도에서 조정하거나 수정할 시간이 있기 전에 지구에 부딪 칠 위험이 있토토 사이트다. 일반적으로 30,000 피트가 넘는 고도에서 비행 할 때는 그런 문제가 아닙니다.

그래서 무슨 일이 있었습토토 사이트? 전체 보고서를 기다려야합니다. 필수 소프트웨어 업데이트가 계획되어 있기 때문에 초기 조사가 우려를 강조했다고 생각합니다. 우리가 반복 문제를보고 있다면, 그것들을 접지하는 것은 올바른 결정이었습니다.

일부는 미국 이외의 조종사의 훈련이나 경험 부족을 주장했지만,이 마지막 충돌의 두 조종사는 8,000 시간 이상 비행을했으며, 그럴 가능성은 거의 없다. 에티오피아 항공은 현대적이고 고도로 훈련 된 조종사와 관리자가 있토토 사이트다.

디자인에 계속 추가 할 때도 제한 사항이 있습니다. FORD 모델 T의 V8은 V-8 엔진이있는 현대 자동차와 같지 않습니다. 아마도 우리는 50 년의 역사를 가진이 멋진 항공기의 끝이 시작된 것을 보았을 것토토 사이트다. 너무 빨리하지 않기를 바랍니다. 몇 년 안에 여전히 날아갈 것토토 사이트다.